Racing Fliegende-Segel
Bis vor kurzem gab es nur zwei Arten von Vorsegeln. Vorsegel und Spinnaker. Ein Vorsegel wurde in den Regeln als ein Segel definiert, dessen Mittelumfang <75% der Fußlänge beträgt. Ein Spinnaker war definiert als ein Segel, dessen Mittelumfang ≥75% der Fußlänge betrug. Im Jahr 2018 änderte sich die Segeldesign-Landschaft radikal, als die ORR-Handicap-Regel eine Klasse von Segeln schuf, die als “Large Roach Headsails” oder “Tweeners” bezeichnet werden, d.h. Segel mit einem Mittelumfang zwischen 50 und 75 % der Fußlänge. Kürzlich folgten die ORC- und IRC-Bewertungsregeln diesem Beispiel und bewerteten diese Segel als “Flying Headsails”. Die IRC-Regel unterscheidet sich jedoch insofern, als ein “Flying Headsail” ein Segel mit einem Mittelumfang zwischen 62,5 % und 75 % der Fußlänge ist.
Bei Yachten mit überlappenden Genuas ist der Leistungsunterschied zwischen einer Genua und einem flachen Spinnaker ziemlich gering. Im Laufe der Jahre hat sich das Design der Yachten jedoch von Masttopp-Riggs mit überlappenden Genuas zu Teilriggs mit kleineren Genuas und schließlich zu Teilriggs mit nicht überlappenden Focks entwickelt. Die Gründe für diese Veränderungen waren ein effizienteres Yachtdesign und die Vorteile der Ratingregeln. Während Yachten mit nicht überlappenden Focks auf Luv-Luv-Kursen gut bewertet wurden, vermissten diese Boote bei Langstreckenregatten eine überlappende Genua für spitzere Kurse.
Die farbigen Linien zeigen die relativen Größen der drei verschiedenen Reach-Segel-Optionen, die aufgrund der jüngsten Änderungen der Wettfahrtregeln zur Verfügung stehen.
Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten, diese Lücke in der Segelleistung auf Booten mit nicht überlappenden Vorsegeln zu schließen. Die drei Optionen sind die fliegende Fock (ein vor dem Vorstag gefahrenes Focktopsegel), das neu definierte fliegende Vorsegel und der Code Zero. Der Hauptunterschied zwischen einer fliegenden Fock und einem fliegenden Vorsegel besteht darin, dass die fliegende Fock nicht überlappt und nicht größer ist als das größte Vorsegel des Bootes. Das fliegende Vorsegel ist eine etwas größere Fock/Genua, deren mittlerer Umfang in die vorgeschriebenen Regeln passt. Die Maße des neuen Segels liegen irgendwo zwischen einem Code Zero und einem Vorsegel. Gegenwärtig sind diese Segel in allen wichtigen Wertungsvorschriften, einschließlich IRC, ORC, ORR und PHRF, zugelassen und werden entsprechend gewertet, allerdings mit einer leicht unterschiedlichen Auslegung.
Das Polardiagramm unten zeigt, dass der Code Zero (lila Linie) bei einigen Booten eine Lücke zwischen Fock und Spinnaker füllt, wenn der Winkel spitz ist. In diesem Beispiel bietet der Code Zero die schnellste Lösung zwischen 65 und 90 Grad wahrem Windwinkel.
Computerbild zum Vergleich der relativen Größe einer Fock, eines fliegenden Vorsegels und eines Code Zero.
Auf diesem Foto können Sie den Formunterschied zwischen den drei Segeln erkennen: Flying Fock, Flying Headsail und Code Zero. Sie können auch sehen, wie flach das fliegende Vorsegel im Vergleich zum Code Zero ist. Dieses flache Segel würde den meisten Cruiser-Racern nicht die nötige Kraft geben, um bei leichtem Wind zu funktionieren, wie es beim Code Zero der Fall ist. Das Gleiche gilt auch für die fliegende Fock. Sie ist viel flacher und überfordert das Boot nicht bei mehr als 10 Knoten Wind, so dass man auch bei spitzen Winkeln segeln kann.
Das fliegende Vorsegel ist flacher als ein Code Zero – mehr oder weniger die Form eines Vorsegels. Das Segel hat ein positives Schothorn. Das Schothorn liegt unterhalb des Baumniveaus. Es wird normalerweise hinter dem Kiel geschotet; in den meisten Fällen ist der beste Platz zum Schoten vor der Genuawinsch. Es muss vor dem Vorstag angeschlagen werden. Wir empfehlen ein Rollfocksystem von oben nach unten, da Sie das Vorsegel einrollen müssen, um ein straffes Einrollen zu erreichen. Dadurch, dass es auf dem Bugspriet eingerollt bleiben kann, ist der Wechsel vom fliegenden Segel zum normalen Vorsegel sehr einfach und schnell.
Die Messregel für das fliegende Segel ist komplex. Dadurch werden die IRC- und ORC-Messregeln um neue Maße erweitert. Unten sehen Sie die verschiedenen Maße, die zur Berechnung der Segelfläche erforderlich sind. Sie müssen es sowohl als Vorsegel messen, um die Fläche zu bestimmen, als auch als Spinnaker, um das Mittelumfangsverhältnis zu ermitteln. Nach IRC und ORC müssen fliegende Vorsegel vor dem Vorstag gesetzt werden, und ihr Mittelumfang muss 62,5 % bzw. 74,9 % der Fußlänge betragen. Nach ORR müssen diese Segel nur einen Mittelumfang von >50% und <75% der Fußlänge haben.
Ihr Segelmacher kann Ihnen die richtige Segelgröße vorschlagen, je nachdem, an welchen Regatten Sie teilnehmen werden, welche Segel sich im aktuellen Bestand des Bootes befinden, wie stabil das Boot ist und wie hoch die zu erwartende Ratingänderung sein wird. Im Allgemeinen gilt: Je kleiner der mittlere Umfang des fliegenden Vorsegels ist, desto flacher kann es gestaltet werden.
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Für die meisten Serienregattaboote ist dieses Segel ein erheblicher Leistungsabfall und bietet kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Für leichte Gleitboote wie C&C 30s, Fast 40s, Open 40s und TP52s ist das fliegende Vorsegel in Verbindung mit einem Bugspriet eine hervorragende Option, da diese Boote ihre AWA schnell nach vorne bringen und mit diesem Segel Geschwindigkeit aufbauen können.
Für die meisten Boote ist die fliegende Fock immer noch die beste Option, da sie die gleiche Größe wie das Vorsegel hat und vom Bugspriet aus gefahren werden kann.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn Sie einen Serien-Racer/Cruiser segeln, sollten Sie bei der Fock und dem Code Zero bleiben. Aber wenn Sie eine schnelle oder Foiling-Yacht segeln, oder vielleicht eine lange Offshore-Regatta mit viel Reach fahren, ist das fliegende Vorsegel wahrscheinlich die richtige Wahl.